骑川崎H2追高铁,校花感动哭了

吕辛辰逸

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第1103章 调整引擎制动

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调整好发动机制动后秦川操控赛车重新回到了赛道,其实发动机制动在赛车的左侧握把就有按钮可以调控,虽然位置和一些大排市售车不同,可车手也是可以自己调控的。

他之所以要回p区调则是因为他要精调,也就是要调教的更加精准,从而维持前轮和后轮刹车上一个巧妙的平衡。

尽可能的做到前后压力都不大,很平均,这样更不容易摔。

这不是单靠调节那五个引擎制动档位能做到的。

最后一弯出来,秦川身体缩在风挡后面,胯下的rc16疯狂的提着速,很快便到达了一号弯。

秦川依旧是在原来的刹车点刹车,右腿伸出,上半身挺直,与此同时左脚开始降档,秦川的右手也在同一时刻拉下了前刹。

这一次他的前刹力道不再是九成,而是九成五。

前刹给的更重了。

rc16前避震触底,后轮离地,赛车开始轻轻的颤抖,这一次秦川的刹车力道虽然给重了,但是车身的姿态却并没什么变化,在直线刹车区几乎和之前一模一样。

就连后轮的离地高度也是一样的。

这让小张看了半天也没看出什么端倪,回放慢放也没有看出来。

其实他也明白,光看后轮高度哪里能看出车手的调整方向,但他估计秦川这次回去应该是在前后轮制动的配比上做了调整,这是每一个车手在亚森赛道必须要经历的。

这种调整从后轮离地的高度是看不出来太多的。

前刹给多给少并不会改变后轮的离地高度,赛车的刹车力道看得是整体,你踩后刹前避震会触底,你捏前刹前避震也会触底。

无论是后轮制动还是前轮制动,车身的重心转变都是一样的。

重心不变,离地高度自然也不会发生变化。

入弯,赛车下倾角,随着膝盖接触地面,秦川感知全开,仔细感受车子的变化。

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