前几年，华夏并不热衷于推销F-1，而是把重点放在了JF-20，也就是J-10的出口型号上。
归根结底，还是因为F-1存在自用的可能性，而且很有可能成为海军的主力舰载战斗机。
不是说因此就不能出口。
其实，在美国大力推销F-5系列战斗机的时候，华夏确实需要一种与之匹敌，能够与之进行竞争的先进战斗机，而F-1明显就是这个档次的战斗机，也是全球唯一能与F-5A竞争的战斗机。
可以说，自始至终，华夏就没有说不准出口F-1。
问题是，如果从一开始就定性为出口型战斗机，那么F-1的研制必然以出口为主，也就是针对出口进行研发。
显然，这必然对其研制工作产生影响。
别忘了，华夏空军对F-1并不是很感冒，反到是海军有那么一点兴趣，而且需要的是舰载型。
很明显，问题就出在这里。
如果存在自用的可能性，而且是海军的主力舰载战斗机，那么F-1就必须向海军的标准妥协。
说得直接一点，就是得为上舰做准备。
与空军的战斗机相比，舰载战斗机有较为独特的要求。
比如，因为要尽可能的降低着舰速度，也就需要更好的低速操作性，所以机翼的面积肯定得尽量做大一点。
又比如，着舰时的过载，以及弹射起飞时的过载都比较大，因此肯定得对起落架与机体结构进行加强。
还有，需要针对海洋环境做防腐处理。
在战术性能方面，海军需要的是一专多能的战斗机，也就是多用途战斗机，因此对性能的要求比较均衡。
这样一来，海军需要的就是一种既能够进行制空作战，又具有强大打击力的战斗机。
综合这些因素，海军的舰载战斗机与空军的中型战斗机存在极为明显的区别。
其实，美国的F-5A与F-5就有非常大的区别。
海军用的F-5，不但翼展更大，还能够折叠机翼，由此获得了更大的航程，但是最大速度降低了不少，最大过载也由9G降低到了7.5G，机动敏捷性明显降低，执行制空任务的能力反到不如F-5A。
要知道，F-5A的空战性能本来就非常糟糕。
那么，按照华夏海军需求开发的F-1，能够满足海外用户的需求吗？
至少，除了美国海军之外，没有一家客户购买了F-5，出口的主要是F-5A，连F-5b都找到了海外用户。
毫无疑问，针对华夏海军开发的F-1，在国际市场上的表现未必会好到哪里去。
也许能够找到几家用户，但是销量不会太大。
当然，在海军型的F-1的基础上，开发一种专门用于出口的空军型，不是做不到，而是代价太大。
要知道，F-5与F-5A的相似性不到百分之六十。
可见，开发两种型号的F-1，设计成本实在是太大了。
此外，由舰到陆的战斗机，真正做到畅销的也就只有几十年前的F-4。
在此之后，F-14仅有一个海外用户，也就是巴列维时期的伊朗。
至于被美军吹上天的F/A-18系列，虽然找到了几个买家，但是销量很少，根本无法跟同时期的空军战斗机相比。
此外，这里面还有一个问题。
首先研制海军舰载型的F-1，还是首先研制出口型的F-1？
显然，必须得有个先后，或者说主次的问题。
只要存在被海军采购的可能，那么首先研制的就肯定是舰载型，然后在舰载型的基础上发展出口型。
问题很明显，即出口型F-1的研制工作肯定会大幅度延迟，也许要拖上十几年。
等到十几年之后，在F-1终于可以出口的时候，美国或许已经开始出售F-22A，而华夏也会拿出J-20。
到那时，还需要出口型的F-1吗？
由此可见，拖累了F-1项目的，其实就是对海军抱的希望。
现在，海军把目光转向了舰载型的J-20，反到等于给F-1松绑了，让F-1的研发团队能够全力以赴的向海外市场进军。
更重要的是，F-1成为了一种较为单纯的出口型战斗机。
之前，所有因为自用而存在的限制，现在都没有了。
简单的说，华夏当局不再限制其他国家参与F-1的研制工作，反到开始鼓励可能的买家参与进来。
名为共同研制，其实是一起承担研制经费，共同担负研发风险。
正是如此，在伊拉克内战停火的当年，由华夏飞机制造厂牵头的“F-1项目国际联合研发与生产”团队成立。
首先加入进来的是巴基斯坦。
虽然印度已经自废武功，放弃了已经坚持十多年，砸了几十亿美元的Su-57项目，转而开始向美国寻求引进F-5A的途径，但是谈判进行得并不是很顺利，主要是美国不愿意转让相关的技术。
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