JF-0的横空出世，给了所有希望获得第四代战斗机，却又无法买到F-5A的国家一个希望，也给了部分能够买到F-5A，却对其性能不太满意的国家一个选择，而关键其实就是时间。
JF-0还需要多久才能实现量产，交付给买家？
换句话说，华夏的那家飞机制造厂还需要多久才能完成JF-0的设计与试飞工作，使其达到量产与装备状态？
五年！
这是能够获得的最多的时间。
虽然受到研制进度的影响，F-5A的前几个批次没有实战能力，而后期升级的费用又极为高昂，所以直到2019年，洛马公司才开始向国外客户交付具备实战能力的F-5A，而之前交付的F-5A全都只能当教练机使用，但是随着洛马公司的脉动生产线启动，F-5A的年产量迅速提高，在2022年已经达到了50架，预计202年还能提高百分之二十左右，超过400架。
按照这个速度，到2026年，洛马公司交付的F-5A将超过2000架，其中交付给海外用户的将达到600到800架。
这是个什么概念？
除掉英国、日本、意大利等引进了F-5生产线的国家，需要直接从洛马公司购买F-5A的十多个国家，总共的需求量也就在1000到1200架之间，而且很有可能更少，毕竟进口战斗机实在是太过昂贵。
最典型的就是加拿大，已经放弃了F-5A，选择了F/A-18E/F。
可见，只要洛马公司开足马力，在2027年或者2028年就能占领全部海外市场，满足绝大部分国家对F-5A的需求。
留给JF-0的市场还有多少？
更重要的是，在F-5A的产能提上来之后，美国很有可能会放宽出口限制，向更多的国家出售这种战斗机。
其中，最有代表性的就是沙特。
美国暂时没有向沙特出售F-5A，一是为以色列着想，毕竟美国是以色列的铁杆，其次就是产能不足。
连主要盟友都无法满足，美国自然不会考虑次要盟友。
虽然在海湾地区，沙特是美国的主要盟友，但是放眼全球，沙特最多也就算得上是美国的次要盟友。
此外，洛马公司一直在改进F-5A。
最新批次的F-5A，在很多子系统上已经得到升级，比第一批具备作战能力的F-5A强大了不少。
随着F-5A的性能逐渐增强，受到的出口限制同样会降低。
简单的说，美国可以向以色列提供最新的F-5A，或者为以色列的F-5A升级，而卖给沙特等阿拉伯国家的则是稍微差一些的F-5A，从而保证以色列的军事优势，让阿拉伯国家不至于对其构成威胁。
当然，最关键的其实依然是制造成本，也就是出厂价。
到2022年，美国空军采购的F-5A的出厂成本价已经降到了1.2亿美元，在扣除了通货膨胀之后，比最初的要求，也就是按照2016年币制计算单价上限为8500万美元，还稍微低了一点。
至于出口价，也在同步降低。
随着F-5A的出口价格降低，肯定会有更多的国家选择F-5A，而不是等待在量产时未必便宜的JF-0。
其实，这也是印度放弃Su-57，转投F-5A的关键所在。
只是，印度人想得有点多。
这就是，不但要买下F-5A的生产线与专利授权，还希望在实现国产之后，把出场价格降到跟美国相当的程度，也就是按照2022年的币制计算，单价不高于1.2亿美元，以此节约上百亿美元。
有这么好的事？
美军为什么能够拿到出厂价，而其他国家的采购价格都要高出一大截？
说白了，洛马公司得通过出口把巨额的研制费用赚回来，而且这其中的很大一部分得返还给美军。
为什么？
研制F-5所花掉的几百亿美元，几乎全部来自美国的国防拨款，是美国军方出钱让洛马公司完成了研制。
也就是说，F-5的知识产权其实是在美国军方手里，而不是在洛马公司手上。
有了知识产权，美军自然能够买到出厂价。
印度有什么？
要是印度都能够拿到跟美军一样的出厂价，那些出资参与了F-5研制，而且采购价还高得多的国家会怎么想？
在等十多年，等到美国发起下一代战斗机的联合研制工作时，还有谁会参加？
说白了，如果印度的采购数量足够多，那么美国或许会给印度一个批发价，比其他国家的稍微便宜一点。
至于拿到出厂成本价，显然是不可能的事情。
当然，产量至关重要。
按照估计，到2025年，也就是在产量突破1500架之后，F-5已经达到盈亏点，即实现了保本。
那么，从2026年开始，出售F-5赚到的钱就是纯利润了。
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