打到下午4点钟左右，印度的防空系统出现了漏洞。
什么漏洞？
在中午到达战场的那架“费尔康”已经在战区巡逻了4个小时，剩下的燃油只够返回机场。
也就是说，预警机必须返航。
空中加油？
先不说印度采购的这些预警机没有空中加油能力，就算有，印度空军也不回安排本来就不多的加油机去为预警机服务。
再说了，就算需要进行空中加油，预警机也要后撤几百千米，而不是在靠近战场的前方空域。
当时，印度空军断定，巴基斯坦空军会趁此机会发起突袭。
为此，在“费尔康”转向返航的时候，印度空军加强了巡逻力度，让在地面待命的十多架战斗机全部升空。
简单的说，就是通过投入更多的战斗机来弥补没有预警机的漏洞。
此外，印度空军还对战术做了调整。
这就是，让Su-30MKI后撤，用其功率强大的无源相控阵雷达进行警戒，充当小型预警机使用。
虽然Su-30MKI不具备指挥空战的能力，但是只要探测到了敌机，就能向地面指挥中心报告，由地面指挥中心引导附近的战斗机前去拦截，或者是把其他战斗机组织起来，进行大规模空战。
其实，这也是印度空军常用的战术。
没办法，因为没有足够多的预警机，印度空军不得不经常让Su-30MKI客串小型预警机的角色。
问题是，巴基斯坦空军并没有趁此机会发起突袭。
5点过，那架返航的“费尔康”到达机场。
又过了半个多小时，接替的“费尔康”才升空。
只是，这架预警机至少需要飞行1个小时才能赶到战场。
没办法，像预警机这类高价值的支援飞机，全都得靠后部署，不可能摆在前线机场上让巴基斯坦空军来轰炸。
这时候，问题来了。
什么问题？
那些在4点左右起飞的印度战斗机，都得在6点钟之前返航，而在下午2点多钟起飞的战斗机，已经在5点之前返航了。
要命的是，这些印度战斗机都无法立即升空作战。
为什么？
在返航之后，战斗机必须进行必要的维护，而印度空军的维护效率，恐怕在全世界都算得上是最差的。
要知道，论摔飞机的速度，印度在数得上来的国家中肯定稳坐第一的位置。
根据不完全统计，在21世纪，印度每年平均摔掉近30架飞机。
和平时期尚且如此，战时能好到哪里去？
之前，印度空军一直责怪俄罗斯，说是俄罗斯战斗机的维护保养型太差，而且厂方提供的服务不到位。
真是如此？
华夏同样采购了大量俄罗斯战斗机，为什么没有经常摔几架？
在采购了F-16E/F之后，印度空军就无话可说了。
到战争爆发前，印度空军摔掉了7架F-16E/F，而最终的调查结果却是，至少有5架是因为飞行员不熟悉美式战斗机，由操作失误所致，而另外2架是因为维护保养不当所导致的事故。
真是如此？
恐怕未必。
要知道，有资格飞F-16E/F的，都是印度空军的精锐。
更何况，印度本来就是英语国家，按理说，操作美式战斗机应该更容易一些，不会有太多的难度。
说白了，还是印度空军自身的问题，特别是人员素质的问题。
要知道，F-16E/F本来就属于很容易保养的战斗机，设计的时候就强调了可维护性，以及出动效率。
全球有数十个国家装备F-16战斗机，事故率都很低。
为什么到了印度空军手上，事故率一下就提高了好几倍？
何况，印度采购的F-16E/F是最新的改进型号，在可靠性方面肯定有保证，甚至比之前的型号好得多。
总而言之，这些返航的印度战斗机，至少要在地面上呆几个小时。
这个时候，空中还有多少印度战斗机？
不到十架！
在附近的空军基地，还有多少处于待命状态的印度战斗机？
一架都没有。
当然，印度空军似乎并不认为这是问题。
为什么？
天色已经变暗，而且顶替的预警机即将赶到。
巴基斯坦空军没有在4点过后发起突击，就不可能在天黑之前，在预警机即将到达的时候发起突击。
显然，印度空军搞错了。
也就在这个时候，巴基斯坦空军出手了。
打头阵的依然是JF-20。
8架JF-20在北面挑战印度空军的F-16E/F机群，而且这些JF-20全都得到了ZDK-05的支持。
紧接着，两个中队的20架JF-17开始轰炸贾朗达尔北面的印军阵地。
怎么看，巴基斯坦依然把重点放在了印度陆军身上，似乎在北面所做的努力，就是阻止印度陆军发动进攻。
印度空军立即做了调整，只是没什么意义。
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